2004年から15年くらい、僕はトラベルトレーラーを牽引していた。
僕の仕事は不規則だった。原則土日祝日が休みで、有給休暇も取れる。でも、僕の役割はトラブル対応的なことが多く、突発的な対応で休日をずらさなければならなかったり。いつ、ドタキャンが発生するかわからないから、お宿の予約を取ることが難しい。
そうこうしているうちに、犬を飼うようになり、ペット可の宿しか選択できなくなり、さらに泊まりの旅行が難しくなった。そんな時、自宅の近くにキャンピングカーの店があったりして、気がついたらトラベルトレーラーを手にいれていた。
最初の牽引車（トレーラーヘッドとも呼ぶ）は三菱のデリカスターワゴン。乗ったことのある人はわかると思うけど、２トン以上の重量級ボディに非力なエンジン。あんなんで引っ張れるのか？って思うかもしれない。
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| 4WDのデリカは非力だけど雪道も頑張った |
でも、僕のデリカは2.4Lのガソリンエンジンを積んだレア車。回転数をあげればなんとかなった、エンジン音がやかましかったけど。荷物がたくさん乗せられるミニバンと、トレーラーの組み合わせはかなり使い勝手が良かった。
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| MTB乗りに、富士見パノラマに良く出かけた |
デリカは5万キロくらいの中古を買って、17万キロくらいで廃車にした。アンダーパワーなエンジンでエアコンを回しながら牽引すると、夏場はリッター5キロくらいしか走らなかった。最後はエアコンが効かなくなって引退となった。
次はもうちょっと牽引キャパシティがあるヘッドにしようとおもった。しかし、エンジンパワーがあるミニバンは値段が高い。そんな時に知ったのだけど、アストロがたくさん中古車市場に出ているということ。調べてみると、アルファードやエルグラどころか、セレナとかノアなんかよりも安かったりして。一時期アストロはブームになって大量に売れた、それがブームが去って、大量に売りに出て、在庫がだぶついているということだった。
ちょうど自宅の近くに、アメ車を専門にやっているお店があって、そこで履歴がしっかりしているAWD（四輪駆動）のアストロを購入した。4.3LのV6エンジンはトルクフルで、エアコンかけてようが、牽引してようが、高速ならリッター８〜９キロ、街中でも６キロくらいは走った。なんだ、デリカよりいいじゃんw
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| か弱いおフランスのトレーラーと、荒くれアメリカンカウボーイ、的な |
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| プーさんも快適 |
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| このキャンプサイトで朝顔の鉢があったのは当家だけ、のはず |
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| 内装のデザインも好きだった |
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| エクストレイル20GT クリーンディーゼル |
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| ベッドルームはトレーラー、昼間のリビングはスクリーンタープ |
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| ヒーターぬくぬくで宴会 |
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| 鍋物したり、フライパンでミニピザ焼いたり |
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| 結露は多少するけど、雪が降っても平気さ |
冬の寒さが厳しい欧州で開発されたトレーラーなので、壁の断熱材も優秀で、アクリルの窓は２重構造。どちらかというと、冬を中心にした３シーズンがとても快適だった。
なんというか、僕の人生は割とチャレンジングで、波乱万丈系だった。今、僕は持ち家も財産も無く、大した貯金も無い。だけど、娘が中学校に入るまでの期間、もうこれ以上は遊べないくらい遊んだ。
この間奥さんがしみじみとこう言った。
「あの時期に、たくさんたーくさん思い出作れて、幸せだな〜。あれ以上遊べって言われても、不可能なくらい遊んだもんね。もう、悔いとかまったくないくらいに遊ばせてもらった！」
トレーラー、思い切って手に入れて良かったなって、しみじみ思う。で、そんな僕がトレーラーを手放した理由については、次回。
注１ 輸入していたヤナセはハイオク推奨。でもね、アメリカではトラック扱いで、レギュラーで普通に走らせている。そして、北はアラスカから、南はメキシコまで、地続きならどこまでも走ることが求められる車。多少燃料の品質が悪くたってへっちゃらで、30万キロくらい走る。日本のレギュラーガソリン入れたくらいで、壊れないよ。
注２ てなこと言って17万キロで寿命になったのは、下回りのサビ。おそるべし、日本の融雪剤。
