トルクレンチの選び方

お友達から、「トルクレンチを買おうと思うのだけれど、オススメは？」という…ざっくりとした質問をいただいた。

目的は？と尋ねると、「車のタイヤ交換とか、バイク（スポーツサイクルのことを、自転車乗りはこう呼びます）のメンテナンスとか？」という話。

あーね…

締結トルク管理は大事！そう言われるけれども、いざ、そのためのトルクレンチを買おうとすると困る。自分が必要なのはどれか？そう考えるとわからなくなるよね。

そんな人に向けて、サービス投稿を投げ込んでみる。

まず、僕の持っているトルクレンチは、下の４本。左側の数字は「管理最小値」〜「最大値」で、単位は　N m（ニュートンメートル）

上から３本目 21-105N mを追加購入　

元々は、バイクメンテナンス用に上の２本を使っていた。そして、夏冬のタイヤ交換用に、一番下のゴツいのを買い足した。そして、つい最近4本目を買い足したのだ。

理由なんだけど、バイクのトルク管理って最小1〜最大はせいぜい12とか15くらい。だから、上の２本でほとんどカバーできる。

ところが、僕のバイクのシートポストは、サドルを固定するヤグラのボルトは１本締め。そのせいもあって、指定トルクが20N m。

20N m というのは、手持ちのレンジから外れてしまうし、来年あたりにディスクブレーキローターとか、BBとかの交換も考えていて、その辺りの指定は　20~40N mくらいなので…　21-105N mのを買い足した。

赤字のところをカバーするために購入

一番下のごついトルクレンチのレンジは　28-210 N m なんでそんなにハイトルクなのか？自動車のホイールナットの指定トルクは、（メーカーや車種によって異なるけれど）大体100N m を超えてるからなんだ。

自分が必要とするトルクレンジをよく考えよう

これが一つ目のポイント。自分が管理したいトルクレンジにあったレンチを買う必要があるということ。つまり、僕の友達が聞いてきた、バイクのメンテナンスと、自動車のタイヤ交換を一本でというのは、かなり無理があるってこと。

もう一つ「ヘッドの大きさ」もポイント。レンチの先端のヘッドには、歯車とラチェットがついている。ハイトルクに耐えられるラチェット機構はどうしても大きくなり、それを納めるヘッドだって大きくなる。

そんな大きなヘッドだと、バイクのメンテナンスで狭い場所にアクセスしようとした時に入らなかったりする。

バイク（くどいけど自転車ね）に使うなら、コンパクトなヘッドのレンチをお勧めする。

左側のTopeakの先端は　6.3mm角の六角メスになっている。ハンドルに収納された、ドライバーとか、ヘックスやトルクスの「ビット」をそこに差し替えて使うのだ。

先端を差し替えて使う工具類があるよね。あの先端を「ビット」と呼ぶんだけれど、根本はほとんど6.3mm なんだ。

6.3mmは市販のビットを流用できる

右側一番上のPWT（台湾メーカーで安いのに銘品多数）トルクレンチのヘッドは、 6.3mm 四角オス。そこに差し込むアダプタ（ビットアダプターソケット）が付属していて、アダプタ先端には6.3mm 六角メスの穴が空いている。ということは、このアダプタを介することで、Topeak 付属のビットも、他社の差し替え式ビットも、PWTのトルクレンチで使うことができるということ。

ここで　6.3mm ? なんでそんな半端な数字？と思ったでしょ。ソケットレンチが発展したアメリカの規格がインチサイズで、それをミリに置き換えて表現しているから、微妙な端数が出てくるのだ。

インパクトドライバに刺して使うアダプタ

＊ホワイトボードに　1 1/4 と書いてあるのは、　1/4 の書き間違いです＊

トルクレンチの差し込みはこの３種類の四角形。ここに、四角穴の空いたソケットを差し込んで使うようにできている。

言うまでもないけれど、太い方がハイトルクに耐えられる。逆に考えると、トルクレンチの測定レンジに合わせて、ヘッドのサイズと、差し込みのサイズは決められているということ。

100N mで締められるレンチのヘッドが…細い 6.3mm というのはあり得ないということ、折れるかねじ切れちゃうからね…

自動車のホイールナットを締め付ける、　120N m で…　ということなら、測定レンジ、ラチェットの耐久性、ヘッドの強度、もろもろを考えると、12.7mm　がベストな選択であるということ。

長さもまったく違う

ハイトルクをかけるためには、てこを効かせるハンドルの長さも重要だ。ハンドルが長いと、全長も当然に長くなる。長くて巨大なレンチは、細かい場所での作業も苦手になる。

ここまでをまとめると、「測定可能レンジ」「ヘッドの大きさ」「差し込み角」「全長」…この４要素によって、選ぶべきトルクレンチが変わるということ。

こうした理由で、トルクレンチを一本で済ませようとするよりも、必要な作業に合わせて複数持った方が幸せになれると言うわけ（注）。

個人的に、大事にしたいなと最近思っているのは、設定数字の見やすさだ。

キラキラは見えないんじゃ〜！（怒）

左側のPWTは半艶消し黒にくっきり白文字。これはグンバツ（死語）に見やすい！

しかも差し込み6.3mm のコンパクトヘッド。1-15 N m　と、低すぎるwレンジが、むしろバイクメンテナンスにピッタリと言うことで買ったわけです。右は…死ね、見えん 

タイヤ交換セット

この投稿を書くために、トルクレンチ一式を出してきたので、ついでに奥様のタイヤ交換を済ませる。

ものぐさな僕は、ジャッキアップとか、ホイールナットの締め込み・緩めは、最初と最後をのぞいて電動ドリルドライバでやっちゃう。

ビャーんと、あっという間に終わります。

空気入れは手作業でw

その後の空気圧調整は、シュコシュコと地道にやるわけですがね…

注　デジタルトルクレンチというのがある。力をかけると、測定素子が変形して電気抵抗が変化する。これを利用してトルクを計測するので、「カバーするレンジが広い」「可動部が少ないので耐久性が高い」のが売り。だが、レンジが広いからってデジタルなら万能というのは間違いです。バイクメンテなら、短くてヘッドの小さいのがいいし、車ならその逆。要は、「レンチとしての物理的な能力」は、大きさに依存するので、デジタルで解決できないところもあるということです。

工作教室 キャンピングテーブルの取っ手を直した

怪我で動けないときにやっておこうか、という、「急ぎではない・直したいリスト」その二は、キャンピングテーブルの取っ手補修。

コールマンの三つ折りキャンピングテーブルで、真ん中に「卓上 BBQグリルとかセットできる」やつです。

これは、横浜に住んでいるときに、スポーツオーソリティで買ったように記憶している。15年くらい使っているやつですね、これも。確か…在庫処分でえらく安くなってたのを買った（そんなんばっかりw）。

で、キャンプに最初に持っていった日、段ボールのケースからだそうとした瞬間に…取っ手がブチ切れた

在庫期間が長くて、取っ手のプラスチックが劣化していたのかどうかはわからない。ま、アウトレット商品だからしゃーない。

取っ手がブチッとナ

コールマンの製品って、ガソリンのバーナーとランタンみたいなハードウエアとか、クックウェアは（重いけれど）よくできている。テントとかスクリーンタープとかも、（重いけれど）値段の割にはよくできている。

チェアとかテーブルとかは…基本よくできているけれど細部の詰めが甘い…そんな印象を持っています（個人の感想です）。

横から見た絵

で、箱から出すときとかは、この片方がブッちぎれた取っ手の残骸を掴んで、無理くり引っ張り出していた。

というか、箱から出すのってキャンプにでかけて、荷物下ろして、設営する最初だけだから…まいっか…みたいな感じ。

で、どうせヒマだから直しておこうか…と、どうやって直そうかいろいろなことを考えていた。

リベットの頭をドリルで飛ばして、固定具を外し、取っ手を付け直すわけだけれど…

本革の取っ手を付けてみようか？とか、アクセサリーコード（細めのロープみたいなの）を編んで取っ手にしようか？とかね

ホースをチョキチョキ切りました

結局…めんどくさくなったのとw

上で書いた通り、設営の瞬間しか使わないから、適当でいいやと思い直してシンプルな方法で。

完成です

リベット飛ばして固定具を外す。リベットが入っていた穴をちょっとだけ広げて、6mm くらいのロープを通す。両サイドは、内側で結び目作って抜けないようにして終了。

そのままだとロープが手に当たって痛いので、園芸用の散水ホースの端っこをちょっと切って通しておく。これで十分と言うことに…自分の中ではなりました。

おしまい

工作教室 テーブルのエージング塗装

術後2ヶ月経過して、すこしずつ右肩の可動域が広がってきた。

痛みも引いてきた、けれど運動はできないという中途半端な期間。

で、手術する前に、「リハビリ中にやっておきたい事」リストを作っておいた。

死ぬ前にこれはやっておきたいと書き出す、バケット・リストみたいなものか？

その中に、「急いで直すほどでもない補修作業」というのがある。

で、その中で、一番筋力が必要ないものから初めることにした、それは塗装作業。

完成後の姿

以前横浜に住んでいた時に、御殿場プレミアムアウトレットに時々行っていた。そこのコールマンファクトリーショップで、15年近く前に買ったキャンピングテーブル。

ビヨーン

パタパタテーブルなんだけど、天板を止めているショックコードが伸びてしまった。

単にショックコードを抜いて、交換するだけなら簡単。なんだけど、どうせヒマだから、地味な天板を塗り替えてPOPなイメージに変えてみる。

20年以上使っているB&Dのサンダー

天板にはニスが塗られているので、そのままだと塗装が乗らない。ブラック＆デッカーのランダムサンダーで、表面をサンディング（紙やすりで擦って下地を出す事）する。

左がサンディング後

表面だけでもイイんだけれど、どうせヒマなので、表裏をサンディングする。

ニスは落としきらないでもOK

今回は、エージング加工（わざと、年月を経たかのように傷つけたり、汚すこと）で仕上げる。というか、そんなにきっちり塗装しても、キャンプでガンガン使って傷が付くから、最初から適当な感じで塗ろうということ。

水性ホワイトで塗る

表裏塗って、板の間を塗るまえにショックコードを抜く。

エンドキャップ（ゴム栓）を抜く

端っこの板の脇でショックコードを切り、先がフラットな物でショックコードを押し込む。そうすると反対側のエンドキャップが抜けるので、無くさないように回収。

エンドキャップ

塗ったホワイトは、「バニラホワイト」の屋外用。ちょっと黄色が入ったオフホワイトみたいな感じ。

焼印ロゴも気にせず塗る

何本か天板パーツを抜き出して、手持ちの塗料を塗ってみる。

どんな配列がいいか悩む

合間合間で、余った塗料で他のアレコレも塗り直し。

駐輪場サイン

ホワイトとブルーで塗り直し。

ガーデンデコもPOP感アップ

赤と黄色で可愛くしてやろう、そうやってニヤニヤ塗装刷毛を握っているのが…

微妙にガタイがいいスキンヘッド＆グラサンのおっさんであると言う、ビジュアル地獄。

ホワイトの天板だけサンディング

色付けした天板は横に置いて、オフホワイトの板だけサンディングしてみる。表面の白い塗料を剥がす事で、「使い込んで塗装が剥げた」感じを出してみる。

ただ、それだけだと「単に古くなった」のと変わらない。だから、赤・青・黄色の天板はあえてエイジングせずにそのまま。そして、コールマンの焼印の周りを少しずつサンディングしてやる。

下からロゴが浮き出てくる

カラー天板の配置も、単にランダムにするだけだとつまらない。よく見ると、なんらかの規則性が現れるように配置してみようか。配置を考えつつ、表面にクリアニスを何度も重ね塗りをする。

POP感とエージング感

そして、舎のロゴシールを貼る…

ペタンとな

配置が決まったところで、ショックコードを端から通して行く。ルーズすぎるとずれちゃうし、タイト過ぎると天板をパタパタ畳めなくなる。ちょうどいいテンションを探しながら、コードを通す。

板と板との間にはウレタン製の丸ワッシャーを挟み込む

最後に、クリアニスの表面をサラッとサンディングして平滑にして、もう一度クリアニスを薄く塗って完成。

まぁまぁっすね

ロゴの部分も、木目感とかイイ感じに出たと思う（自画自賛）。

いいヒマつぶしになりましたw

着手が11月頭、そこから1ヶ月近く、塗装を塗って剥がしての繰り返し。

休みのたびに遊びにほっつき歩いていた、健康な時にはとてもできない…

そんな、工作をやりましたという記録。

レンタカーでオープンエアドライブ

僕が最初に手に入れた車は、スズキジムニー　JA71のバン、軽自動車だった。

昔の軽自動車は２ストロークエンジンで排気量360cc。

衝突安全対策で車体が大きくなり、排気量規格は550ccまで拡大した。

排気ガス規制が厳しくなり、２ストロークでは対策ができずに絶滅。

キャブレターも廃れてEFIのみになり、エンジンは４ストロークになった。

必要最低限の燃料だけを吹いて、穏やかに回る上品なエンジンはパンチに欠け…

そんな550cc3気筒の小さなエンジンに、ターボチャージャーとインタークーラーつけて、パワーアップしたモデルがJA71-Ⅲ型のバンだった。

空が見えるドライブ

当時僕はスキーに狂っていて、毎週末はR17でスキー場に向かっていた。雪道でジムニーはレガシーの次くらいに無敵だった。高速では、一番左の車線が定位置だったけれど…

雪のない時期は、林道のどん詰まりで沢に降りて行水したり、湧き水でそうめんとか、うどんとか。野宿しつつ焼肉とかして、満足して乗っていたのだけれど…やがてジムニーの幌屋根モデルがどうしても気になるようになってきた。

アガる黄色、黄色っていいよね

結局早いタイミングで、ジムニーの幌屋根モデルJA11に乗り換えた。これは排気量が660ccに拡大された軽新規格で、発進とかの低速トルクが劇的に改善されていた。何よりも、幌屋根をガバッと開くと、頭上と後ろが完全にオープントップになるのが魅力だった。

曇り空もまたよろしい、日焼けしないし

ジムニーのヒーターは、幌屋根モデルを基準にしているらしい。断熱性に欠ける幌屋根でも、厳冬期のスキー場でも無問題でガンガン暖まる。さらに、僕が買ったJA11は、エアコンも装備していた。エアコンもジムニーの車体サイズにしてみればオーバースペックなものが装備されているらしい。

そんなわけで、ほぼ外みたいな幌屋根JA11でも、屋根をクローズすれば、ほぼ不満の無い空調が手に入る。

そして、天気に恵まれた日は、屋根を下ろして…ただ走るだけで楽しかった。

トンネルの反響音もまた楽しい

そんなジムニーに満足して乗っていたのだけれど、やがて…三菱ジープがどうしても気になってきた。

今はもう退役したけれど、一昔前、日本の自衛隊が正式採用していたのが三菱ジープ。これは、屋根が取れるのに加えて、ドアも外せる。そして、フロントのウインドシールドも前に倒すことができた。

「家族ができたらこんな車ぜったい持てない」と自分に言い聞かせ、「今しかない」と、三菱ジープ　J59 を手に入れた。J59は、ガソリンエンジンの2000ccを積んでいた。J58, J59, J57 のガソリンジープは、低速トルクはヂーゼルエンジンには負ける。けれども、エンジンの吹け上がりとか、高速道路の巡行、低騒音・低振動に優れていた。

たーのしーーい！と奥様

でまぁ、その、前置きが長くなったけれど、　JA71から JA11経由 J59までという、「自分の好き勝手に車を選んでいた」時のチョイスとは「オープントップ」で「マニュアルシフト」で「ガソリンエンジン」だったんだ。 

結婚して、ジープが排ガス規制で都内で登録できなくなることが決まり、子供ができて、僕はオープンエア・モータリングにサヨナラした。

あやしい人

肩を手術して、ストレスの発散方法に悩んだ僕は、奥様と千葉に出かけたのだ。

そこに、ダイハツ・コペンという、軽のオープントップスポーツカーをレンタルしてくれるところがあったから。

そのショップのHPとブログを読んでいるうちに、僕は…もう一度空を見ながらドライブしたいという気持ちを抑えられなくなった。

ショップで黄色いコペンを受け取ると、まずは僕がハンドルを握った。もよりの港町を目指して峠を超え、海岸線に出て走る。

港町のお寿司

なんというか、もう、「あぁこれこれ」という感じ。このコペンという車、ジムニーとかに比べるとずっと繊細でダイレクトな操作感。そしてオープンエア。コペンでスノースポーツとかキャンプとかは無理がある。だけれど、車を複数台持てるなら、そのうちの一台をこんな車にできたら幸せだろうね。

お寿司のランチを済ませて、帰り道は奥様がハンドルを握る。

奥様はずっと笑顔で、楽しいと言い続けていた。

そうだよね、僕たちはJ59でキャンプに出かけていた。

幌屋根と幌ドアを外し、フロントのウインドスクリーンを倒し、リアにはキャンプ道具を満載して、キャンプに出かけていたのだから。

J59にはエアコンがない。猛暑の日には、頭の上だけ申し訳程度の屋根（ビキニトップという幌屋根）を張り、リアに積んだクーラーボックスから、氷水のボトルを取り出して、飲み、頭からブッカケて…二人で山に向かっていたのだから。

帰り道のSAでご褒美ゴディバ

あー楽しかったねーと、奥様

でまぁ、そこのショップは、整備済み中古のコペンも売っていた。

僕はそのうちの一台、黄色のヤツに心を奪われてしまった。

過走行だけれども、ボディの状態は良く、機関系・冷却系のパーツも交換済み。

基本ノーマル＆純正で、なによりもシートが綺麗でヘタリがない。

そして、僕は…ひとまず娘が無事に大学を卒業するまで…学費をちゃんと払い終わるまでは、と、魔法の呪文を呟きながらそこを去った。

死ぬまでには、一度、コペンの旧型を手に入れて…遠くまで走りに行きたい。

当然屋根を降ろして。

そんな、新しい人生における目標ができた秋の一日（おおげさ）

温泉療養 尻焼温泉河原の湯

肩の治療をしつつ息抜きをしたい、そうだ温泉行こう。
ということで、約束の地、尻焼温泉に行ったという話。

＊ブログのアイコンにこの写真載せたかったので、時系列飛んでますw＊

ルーフトップテントに戻って夜食

金曜日に臨時のお休みを入れ、午後にのんびり自宅を出た。途中で買い出しをしつつ、明るいうちに到着。

そばの旅館がきれいになっていた

いそいそと用意をして、河原の湯へ向かう。

水分補給しながらのんびり

外はキーンと冷えて、お湯は温かいところと、ぬるめのところ。いろいろと場所を移動したり、仰向けに浮かんだりしながら時を過ごす。

月夜

結局6時間近く入って、流石にふやけてきたので車に戻る。肩も腰もいい感じにほぐれている。関節のゴリゴリするところを、お湯の中で動かして、伸ばしてやってると、動きがスムーズになっていく。

足ピーン

夜食の鍋焼きうどんを、ルーフトップテントの中で作って作って食べる。体が芯まで温まっているので、汗が出てきたw

寝て起きたら外は氷点下。テントの内側にもうっすらと霜がついている。

体は寝袋の中でポカポカしてて、動きたくないけれども気合をいれて起きる。

紅葉

夜の温泉も良い、朝の温泉も負けずに良い。

晴れ間がでてきた

小屋囲いの中のお風呂もきれいにメンテナンスされている。

この素晴らしい環境を維持してくださっている、地元の皆様に心より感謝。

熱い湯がドバドバと

ここに通い始めてから30年近く経つ。

この素晴らしい場所が今のまま、利用させていただけるように願います。ありがとうございました。

術後２ヶ月、10月も終わり

10月下旬で術後２ヶ月を迎えました。

まその、正直書くこともあんまりない。

朝、愛犬マメを連れて散歩に行く、以上…的な…

金運アゲアゲ　ワン！

川の土手に転がっている蛇の抜け殻とか、なんでもないモノをネタにしていく。

コスモスで夏に幕引き

あぁ、なんかこの夏、川坊主との出会いは、尾瀬の一匹だけだったなぁ。まぁ、一匹出会えたからよしとするか。

夏も終わったので、川にはいかず、温泉に行く。

ヨギボー欲しいです

タンパク質補給。

シャレ乙系トンカツ屋さん

低温でじっくり揚げるスタイルのトンカツ、最近増えてますね。いただきました、ここのお店も美味しいです。

栗の炊き込みご飯と赤だしのお汁も◎

花園インターのタクトミが、関東最強トンカツ屋であるという僕の意見は変わりませんでしたが…

Prime カーボンハンドルバー

遊びに行かないので、お金が貯まってしかたない（嘘）。

CRCを巡回していたら、Wiggle/CRC PBのPrime 謹製ハンドルバーが安い。僕はロングライド（200km/Dayくらい？）すると、前腕の痺れと、肩のコリにやられている。

ハンドルバーをカーボンにすると、微振動とかを吸収する？ので楽になると言われている。

正気に返った時には、「出荷しました」メールが届いていた。

無駄にでかいダンボール

カーボン素材であるということ、値段が安いことしか考えずに注文出した（おい）。

シェイプとか幅とかが合わなかったらどうしようか？そう思いつつ、よこから当てて見たら、なんと、現状のバーとほぼ同じようなシェイプでした、ラッキー

来年3月くらいに組み替えますか

術後半年くらいは、ローラー台しかできないらしい。ローラーで衝撃吸収もへったくれもないので、組み替えは路上ライドの許可が出てからかな。

タンパク質補給

休日にはやることないので、肉を焼いたり。

夏服を片付けたり。

ノースリーブ終了のお知らせ

近所に、老舗のステーキハウスがあるのを知って出かけたり。

期待が高まる店構え

肉質と焼き加減（レア）はさすがと思いつつ…

味噌汁がサイドで出てきたのにズッコケタりwww

美味しいけどおしい店

ラーメン屋さん開拓しに出かけたり。

奥様曰く、「ベストラーメンインマイライフ」

冬服をWの店で買ってきたり。

はい、ちょっとごめんなさい、ちょっと失礼します

でそのフカフカを愛犬に奪われたり。

はー落ち着いた

そんな感じで冬へと進んで行く日々。

春にならないかな…www